+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Механизм ручного тормоза поршня задних суппортов

Механизм ручного тормоза поршня задних суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?.. У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как вдавить поршень заднего суппорта. Два способа.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

О видах и поломках тормозных суппортов – за 15 минут

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?.. У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

А там где есть жидкость, есть и вероятность течи. Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины.

Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии. Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь — резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи.

Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь. Штуцер прокачки — элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер.

Последствия поломки — не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать. Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен.

Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины. Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла — три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье , не затягивайте с визитом на СТО — от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще — передние или задние? По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты.

Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность — механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов. Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника. Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта.

А мы ведь знаем простую истину — чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться. Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием.

Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно. Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника. Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:. Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая — регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев.

Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО. Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни. Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад.

Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее — фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов. Особенность суппортов этого типа — количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:. Главная слабость суппортов этого типа — направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад.

Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается. Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо вибрации и удары , которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге.

Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля. Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой.

Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей. А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов — количество и влияние числа поршней на частоту поломок. Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней — даже если их 8 штук.

Самое интересное — суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта. Главная Новости Тормоза О видах и поломках тормозных суппортов — за 15 минут. Все рубрики:. О видах и поломках тормозных суппортов — за 15 минут Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов Суппорты классифицируют по четырем признакам: местоположение — узлы передней и задней осей; встроенному механизму ручника — без и с встроенным механизмом ручника; конструкции — фиксированной конструкции и с плавающей скобой; количеству поршней — одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах.

Масляные пятна на суппорте — явный признак течи. Суппорты и тормозная жидкость — зачем проверять и когда менять? Критические последствия лопнувшего пыльника. Тормозной суппорт передней оси слева и задней оси справа. Внешний вид слева и конструкция справа суппорта фиксированной конструкции. Внешний вид слева и конструкция справа суппорта с плавающей скобой.

Ход поршня заднего дискового суппорта. (Спасение ручника.)

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Читая вопросы на форумах, обратил внимание на то, что задние торм. А в цилиндрах — есть еще разные детальки : Решил поразбираться — как это все работает, поскольку внятного описания работы задних цилиндров — нигде не нашел. Да и фоток полного разбора — крайне мало.

Рано или поздно любой механизм изнашивается, и тормоза не исключение. Такие элементы, как тормозные диски и колодки, являются расходными материалами, их просто заменяют на новые.

Передние и задние суппорты работают по одинаковому принципу: при торможении прижимают колодки к диску или барабану и за счет тормозного усилия останавливают вращение колеса. Основной элемент задних тормозов - задний суппорт. Ремонт этого элемента отличается от восстановительных работ с передним, так как задние тормоза обычно усложнены механизмом ручника. Ручной тормоз используется как с барабанными, так и с дисковыми механизмами.

Механизм ручного тормоза поршня задних суппортов

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск Новые сообщения. Поиск по форуму. Форум работает на новом движке FAQ: проблемы и новые возможности. JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере.

Ремонт задних суппортов с механизмом ручника

Читая вопросы на форумах, обратил внимание на то, что задние торм. А в цилиндрах — есть еще разные детальки : Решил поразбираться — как это все работает, поскольку внятного описания работы задних цилиндров — нигде не нашел. Да и фоток полного разбора — крайне мало. Насобирал по интернету что смог фотки. Разбирался с устройством — по картинкам, но думаю — правильно все понял.

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме.

.

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Переборка заднего тормозного суппорта Lucas/Trw (Brake caliper rebuild Lucas/Trw)

.

.

Но ввиду значимости данного вопроса для правильной работы механизма ручного тормоза, он требует более детальной проработки.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. calrede

    Романова Анна Анатоліївна (VIII скликання)

  2. Богдан

    Трубили всем, как флот наш бренный,

  3. Филарет

    Становиться все очевиднее что бизнес в России все больше и больше угнетает труд.

© 2018-2020 mir-traw.ru